Ajuste de faros
Sistema de Iluminación automotriz
Un correcto alineación calibrado de los faros es una medida de seguridad muy importante que, a menudo, está infravalorada. Si los faros se han ajustado de manera que han quedado muy bajos, el campo de visión en la oscuridad será limitado. Si están demasiado altos, deslumbran y quitan visibilidad a otros usuarios de la carretera. En esta página descubrirá qué requisitos deben cumplirse para que el alineación calibrado de los faros sea correcto, y cómo pueden revisarse tanto los clásicos sistemas de iluminación como los más modernos.
REGLAJE FAROS: INFORMACIÓN INTERESANTE
Desde que en 1957 se introdujo en el mercado la distribución asimétrica de la luz, existen también distintas normas para el alineación calibrado de los faros.
En un primer momento, los faros se ajustaron utilizando el método de “10 metros desde la pared”. Para ello, se coloca el vehículo a una distancia de 10 m de una pared de color claro que cuenta con unas marcas determinadas. Gracias a estas marcas pueden revisarse y ajustarse los faros.
Hasta hoy, éste es el método de comprobación prescrito por ley, y es el que aún se utiliza en la revisión de vehículos agrícolas y otros vehículos especiales. Alguno de los inconvenientes de este método es que se precisa de una pared grande, de color claro y que esté libre, y además también se necesita bastante espacio. Todo ello no es lo que sobra precisamente en un Taller.
Estas circunstancias fueron las responsables del desarrollo de los ajustadores de faros. Estos aparatos permiten que la distribución de la luz se revise de manera mucho más rápida y versátil.
Ahora, vamos a presentar los distintos métodos de revisión, los fundamentos legales y las tareas más importantes que deben realizarse para ajustar los faros de modo profesional.
CÓMO AJUSTAR UN REGULADOR DE FAROS
Lo que hace un ajustador de faros es básicamente simular una pared a 10 m. La lente integrada en la caja óptica acorta la distancia de medición prescrita de 10 m a sólo 50 cm (desde la lente hasta la pantalla de comprobación, ver imagen 2).
Con ello desaparece el inconveniente de tener que contar con mucho espacio y una pared adecuada. Además, el ajustador de faros puede emplearse en muchos lugares dentro del Taller, aunque es cierto que el suelo del Taller debe cumplir con unas tolerancias determinadas.
Lugar para ajustar los faros
Para un ajuste de faros exacto, la disponibilidad y el estado del suelo representa un factor fundamental. Por ello, existe la Norma DIN ISO 10604, que prescribe al detalle cómo debe ser la superficie de apoyo, así como también las tolerancias permitidas. En los gráficos de la imagen 3 se muestran estos requisitos de manera simplificada.
Si no se respetan estas tolerancias, no se ejercerá una gran influencia sobre la distribución de la luz.
Esto puede ilustrarse claramente mediante un ejemplo:
Como ya se ha mencionado, el ajustador de faros cuenta con una lente que acorta la distancia de medición prescrita que debe existir hasta la pared, reduciéndola de 10 m a 50 cm. Una medición errónea de sólo 5 mm en la pantalla de comprobación del ajustador de faros se corresponde con 10 cm, es decir, una diferencia de 10 m como distancia real (proporción de 10 m a 50 cm = factor 20). En un vehículo cuyos faros estén montados a una altura de 60 cm, la luz baja tiene un alcance de 60 metros (con 1% inclinación = 10 cm de inclinación sobre 10 m de alcance luminoso).
¡Esto significa que la luz del faro podría desviarse unos 60 cm! ¡Con ello queda patente que la superficie de apoyo tiene una influencia decisiva sobre la distribución de la luz, ya que deslumbrar a los conductores del sentido contrario o conducir a semioscuras es sólo cuestión de milímetros!
No sólo es importante contar con el suelo adecuado. El vehículo también deberá estar preparado para que puedan comprobarse sus faros.
Deberán seguirse los siguientes puntos:
Ajuste de faros: Comprobar que funcionen.
Revisar si el dispersor presenta marcas de gravilla, arañazos o un color turbio.
Los neumáticos deberán tener la presión adecuada.
Cargar el turismo con una persona, o con 75 kg sobre el asiento del conductor.
Los camiones y demás vehículos de cuatro ruedas o más no se cargan.
Cargar los vehículos, máquinas de tracción y de trabajo de un solo eje (con remolque o carretilla remolque) con una persona, o con 75 kg en el asiento del conductor.
En los vehículos con amortiguación hidráulica o de aire deberán tenerse en cuenta las indicaciones del fabricante.
Si se tiene un dispositivo automático de corrección de los faros, o bien un dispositivo de regulación continua o de varios niveles, deberán observarse las instrucciones del fabricante. Dependiendo del fabricante, deberán realizarse distintas comprobaciones de funcionamiento.
En algunos vehículos con regulación del alcance luminoso automática es necesaria una máquina de diagnosis para el reglaje de faros, ya que la unidad de control deberá ponerse en “Modo básico” durante el ajuste. Si el corte de luz vertical está ajustado correctamente, dicho valor se quedará guardado como nueva situación de reglaje
Si el suelo está en las condiciones adecuadas y el vehículo está preparado, el ajustador de faros deberá orientarse ahora en la dirección del vehículo para realizar un ajuste preciso.
El ajustador de faros deberá situarse delante de los faros que necesiten comprobarse. La caja óptica se orientará a la mitad del faro o sobre la fuente lumínica. Las desviaciones permitidas en cuanto a altura y en el lateral deben ser como máx. de 3 cm. La distancia entre la caja óptica y el faro varía dependiendo del fabricante. Con el regulador de faros HELLA GUTMANN, la distancia desde el extremo delantero de la caja óptica hasta el faro puede situarse entre los 30 y los 70 cm; ver imagen 5.
A continuación, la caja óptica deberá orientarse hacia el vehículo. Los ajustadores de faros provistos de una base con ruedas deberán orientarse hacia cada uno de los faros que necesiten comprobarse. En los reglafaros que se desplazan sobre raíles, la caja óptica deberá orientarse una sola vez. Ahora, con la ayuda de un visor de banda ancha, un visor láser o uno de espejo, se coloca la caja óptica de manera que la línea del visor se sitúe a la misma altura que los puntos marcados, de manera simétrica al eje longitudinal del vehículo; ver imagen 5, líneas de puntos.
Ajustar la pre-inclinación del corte de luz vertical
Como último punto deberá ajustarse la “pre-inclinación” en el ajustador de faros. Se corresponde con el ángulo de inclinación del corte de luz vertical. La pre-inclinación se indica en % y suele encontrarse en el propio faro; ver imagen 6.
Por ejemplo: 1% significa que la luz baja se inclina 10 cm a 10 m. La pantalla de comprobación se ajusta según el porcentaje indicado con la rueda graduada.
Ajuste de los faros
Tipos de luces automotrices
- luces de posición
- de cruce
- de largo alcance
- intermitentes
- luces antiniebla
- luces de freno
- luces de emergencia
- Un foco se puede considerar como una pieza de recambio con una vida útil limitada. Sin embargo, el foco es parte del sistema de iluminación. Es un componente activo de una unidad donde todos los elementos deben ser perfectamente ajustados entre sí.
Distancia de iluminación
